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打造具有國際競爭力的現代跨國公司

日期:2016年5月9日 17:00

   運20運輸機放飛藍天、殲15艦載機完美著艦、羅陽同志先進事跡感動中國、航空產品研制捷報頻傳、非航空產業快速發展、資本化運作碩果累累……近年來,中國航空工業集團公司發展成績顯著,受到了國內外廣泛關注。3月8日,應多家媒體邀請,中航工業董事長、黨組書記林左鳴接受了《中華英才》雜志、《中國證券報》、《上海證券報》、《財經界》和《中國航空報》等多家媒體的聯合采訪。 針對記者們關于金融危機的影響、中航工業重組整合、市場化改革、資本化運作以及航空工業對國民經濟發展的帶動作用等問題,林左鳴給出了深刻而生動的回答。

       實體經濟是“皮”,虛擬經濟是“毛”

       記者:經濟危機之后,很多決策層和智囊都認為,虛擬經濟可能會有很大危害性從而放緩資本運作速度,您怎么看待虛擬經濟和實體經濟之間的平衡?

       林左鳴:實體經濟和虛擬經濟各有利弊,這次美國次貸危機引發的全球金融危機的確是虛擬經濟造成的。對于虛擬經濟,如果不限制不規范,沒有法律法規的約束,任其無節制發展,就會帶來很多問題。現在很多大宗商品價格很高,如糧食、石油、能源等,很大程度上都是虛擬經濟“炒”起來的。而實體經濟同樣有其危害性,中國現在最大的問題,就是實體經濟發展不規范對環境造成的糟蹋和破壞,比如去年冬天以來彌漫不散的霧霾,我們大家都有切身感受。所以無論是實體經濟還是虛擬經濟,只要不規范運作和發展,都有危害。

       除此之外,實體經濟和虛擬經濟還應該協調發展,才能實現價值最大化。我一直認為,實體經濟是“皮”,虛擬經濟是“毛”,皮革價值有限,羊毛價值也不高,而皮和毛都有的皮草,價值才是最好的。美國最近提出“再工業化”,事實上美國從來就沒有放棄過制造業,特別是高端制造業,比如波音飛機他們不可能不做,只不過完整的產業鏈不全在其本土。而它現在高喊重返制造業,最大的手段主要是通過虛擬經濟來推動。可見,虛擬經濟與實體經濟是一對孿生兄弟。

       我一直強調,股市也是民生,中央也提出要增加居民非財產性收入。我很看重股市,如果股市不行,中國的實體經濟也難有希望。目前,很多小企業貸款很難,也是因為虛擬經濟跟不上。我一直在研究廣義虛擬經濟,從對價值本身認識的變化來看,以前判定一個商品價值主要根據生理需求,現在則更多地根據心理需求。馬克思提出勞動對象化、生活對象化,事實上,生活本身更能創造價值。就像現在的很多服務業,都是在生活過程中創造價值。因此,廣義虛擬經濟具有廣闊的增值空間。

       每一個企業家做企業時,第一件事就是考慮資金問題,如何通過融資推動企業做強做大,而金融市場正是企業融資的重要市場。同時,企業還必須考慮金融市場出現問題時如何保全自身,我認為規避金融危機最好的出路就是適度多元化發展。前些年,西方國家一直忽悠中國搞專業化,國外有些金融公司還專門派出強大陣容游說有關部委,讓中央企業專業化發展。但事實上,在金融危機的沖擊下,最先倒下的往往是專業化企業,包括柯達這樣的百年老店。而海爾集團之所以能夠在激烈競爭的家電行業中挺過來,是有其他多元的業務助了一臂之力;聯想集團沒有只死守電腦不放,拓展了一些甚至與電子產業毫不相干的產業,形成造血機制,也順利渡過難關。

       記者:這次全球金融危機對中國的工業,或者說對中國航空工業有多大影響?

       林左鳴:金融危機必然對實體經濟帶來影響,因為兩者是皮和毛的關系。加上為了減少危機的影響,各國對金融市場采取了一些強制措施,也導致實體經濟缺乏資金血液。但美國采取了量化寬松貨幣政策,歐洲、日本也競相效仿,在一定程度上刺激了經濟,使這次危機并沒有對全球制造業造成毀滅性打擊。但我國面臨的困難不全是金融危機傳導的,主要還是自身發展問題。這些年,我們作為世界工廠,盲目追求經濟增長造成產能過高、質量較低,而內需沒有形成支撐,一旦外部市場疲軟,我們很快就出問題。

       所以,我們還是應該從自身入手,加快轉變經濟發展方式。靠標準化、大批量、大規模生產支撐經濟發展的時代已經過去了,如何推動內部消費、增加內需市場是未來發展的重中之重。而解決這個問題恐怕要從第三次工業革命找出路,必須通過創新產品功能擴大內需市場。比如手機產品,諾基亞手機很結實,如果只滿足打電話和發短信,誰都會選它。但蘋果公司更智能化的手機出現以后,帶來了一系列創新,極大地滿足了消費者的心理需求,顛覆了傳統手機產業,創造了巨大價值。所以中國的制造業必須盡快創新花色品種、提高產品功能、打造卓越品牌、吸引市場消費,只有這樣才能擺脫對出口的依賴,打開國內市場,找到發展的出路。

       記者:中航工業旗下的風電等新能源產業,從目前看整體市場不好,且可能在未來幾年之內都不會太好,對此中航工業會采取哪些手段措施?

       林左鳴:當前,國內新能源產業市場整體不好,主要有兩方面原因,一是短期內我們還能依靠化石能源持續發展,整個社會的眼光還沒有看得那么長遠;二是新能源技術本身還不夠成熟,能量轉換率等各方面都有待進一步提高。但是,從長遠、可持續、生態發展的角度看,太陽能、地熱、風能、潮汐、植物廢棄物余熱等能源都是非常值得關注的,石油、天然氣等化石能源畢竟不可再生,新能源代表著未來的發展方向。而且,低碳發展是社會主義生態文明建設的必然要求,就算目前市場不景氣、效益不好,但從國家長遠發展的角度來看,我們必須要做。

       近五年改革探索積累了豐富的發展經驗

       記者:中航工業這幾年的發展步伐很快,取得了令人矚目的成就,您認為在企業發展中有哪些經驗或體會值得總結?

       林左鳴:2008年,國家推進航空工業管理體制改革,將兩個航空工業集團整合成為一個全產業鏈、全價值鏈發展的中航工業,并組建了中國商用飛機公司作為C919大型客機的研制責任主體,中航工業成為中國商飛研制大型客機的主供應商。

       中航工業的這一變革符合全球高科技產業化發展的趨勢。美國等西方國家的航空高科技產業都在不斷加大整合集成。從上世紀90年代到本世紀初,美國從當初的50個主要軍工供應商,合并為5個高度集中的跨軍種、跨平臺的軍備體系供應服務主承包商,他們通過“全產業鏈與全價值鏈集約化經營”,形成強大的研發集成實力和全球競爭力。而且股權也出現很大變化,其國家性質的機構在整合中成為了各大產業集團的大股東,使美國軍工企業變成了準國有企業,這正是軍工高科技產業發展的全球性趨勢。

       中航工業重組整合啟動后即面臨著全球出現金融危機,給我們的改革帶來巨大挑戰:一方面要通過整合理順內部的管理關系,轉變體制機制;另一方面還要應對金融危機帶來市場滑坡的挑戰。但幾年來我們齊心協力、團結奮進,改革發展取得了很好成績。我認為,成績的取得,主要有以下幾條經驗:

       第一,堅持市場化改革不動搖。中航工業重組成立后,全面實施“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略,其中“五化”(市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展)的第一條就是市場化改革,這對推進中航工業逆勢發展起到了非常重要的作用。

       眾所周知,國有企業由于計劃經濟體制的影響,還有“吃大鍋飯”的傳統,這一傳統在軍工企業尤為突出。我們的改革能否成功,關鍵就是能否堅持市場化取向,能否對為企業發展做出貢獻的人進行有效激勵,這關系到企業能否甩掉“吃大鍋飯”的帽子,從而走上符合市場規律的發展道路。近五年來,我們以市場化為原則,建立母子公司管理架構,推進子公司專業化整合,加快整體上市,目的就是最終建立現代企業制度。在改革過程中,無論是內部的管理變革、員工激勵,還是現代企業制度建設,我們都按照市場化取向來推進,這方面我們堅持得很好。

       現在看來,這幾年我們推進改革發展采取的很多措施,都符合的十七大、十八大精神。譬如擴大內需,整合后我們最大的虧損戶是汽車業務,因為正好碰上國內家用汽車市場競爭激烈,且我們品牌競爭力還不夠強。為了解決這個問題,我們通過一些特殊政策鼓勵職工購買,我自己也帶頭買。當然后來我們的汽車產業剝離出去了,但這個措施在當時收到了不錯的效果,也符合國家擴大內需的政策。

       第二,把企業打造成學習型組織。目前,中航工業擁有員工50萬人,要管理好如此龐大的隊伍并不容易。企業的組織管理是一個熵增的過程,必須不斷注入新的能量,使之保持積極的發展狀態。我認為最重要的管理是思想管理,就是要統一思想、統一認識,通過建設學習型組織來推動企業發展。主要加強兩方面工作:

       一是企業高管帶頭學習。我們要求集團的高管人員要帶頭做學問,鼓勵研究問題、著書立說。我自己也在工作之余對廣義虛擬經濟等學科進行研究,其他組成員也都有自己的研究領域。集團很多高管人員經常發表文章,或出版著作,有些成果水平很高。

       二是重視企業內部培訓。我們專門成立中航大學作為內部培訓的平臺,每年都要進行4000多人次的培訓。每年春節過后,我們都要把全集團高管集中起來,請著名的專家教授針對經濟發展形勢培訓3~4天,不斷提高和統一管理層的思想認識。更重要的是,對年輕的干部職工組織多場次、全方位、高強度的培訓,打造學習型組織,提升團隊的能力和素質。

       第三,技術創新和管理創新雙輪驅動。近些年,我們的航空主業發展得很好。航空產業發展得好主要表現有兩種情況,一是技術水平和經濟規模同步提升,二是規模增長不是很快,但技術水平大幅提升。近五年來,我們的航空軍品訂單基本維持穩定,民用航空訂單有所增加但不明顯,在這種情況下,我們還能把技術水平大幅提升,實屬不易。總結起來,主要得益于管理創新和技術創新雙輪驅動。

       管理創新主要抓信息化與工業化相結合。只要有企業做得好,我們就迅速組織現場工作會,在全行業推廣學習。現在我們的信息化水平在國內制造業中首屈一指,很多飛機設計完全是全三維的、虛擬現實的仿真模式,波音787、空客A380的設計也不過如此。

       在推動新技術應用方面,我們也下了很大功夫。殲15艦載機、運20運輸機等產品都是我們自主創新的成果,突破了一大批關鍵技術。同時,對于一些前沿技術,我們也在積極探索,并取得了可喜成果。比如3D打印技術,我們已經取得了很大突破,并在部分型號研制中實現初步應用。

       第四,航空產業與非航空產業互動發展。由于航空主業訂單增長有限,不能形成足夠的利潤來支撐高額的研發投入,以實現技術水平的提高、科技創新和管理創新。因此,我們通過發展非航空產業來反哺航空產業,同時,航空技術又能回過頭來支持非航空產業加快創新。

       譬如,我們有一家企業的醫用、家用制氧機做得非常好,其采用的是第三代飛機才開始使用的分子篩制氧技術,我們很快將這種技術轉移到民用制氧領域并取得市場成功。非航空產業發展取得的利潤,包括資金頭寸,又可以支持航空產業發展。我們有一型新飛機完全是自籌幾十億資金研制的,如果只是靠軍品收入,需要將銷售總額的10%投進去,顯然我們沒有這個能力。所以必須靠其他產業發展形成的利潤,利用金融杠桿來撬動航空產業發展。航空技術發展后,又能轉移到民用領域。一般國際經驗表明,航空技術對非航空產業發展的帶動比高達1∶15,按照這個指標衡量,我們的差距還很大。但國外優秀航空企業都按照這個目標來發展,實現航空產業與非航空產業協調發展,良性互動。

       必須培養一批體現綜合國力的大型跨國公司

       記者:有人認為中華民族在歷史上,特別是在漢唐時期是非常強悍的民族,可是現在卻有些軟弱。作為大企業的掌門人,您認為現在我們的民族性格是否需要注入一些新的活力?

       林左鳴:中華民族自古以來就是血氣方剛的民族,從古到今都沒有變。歷史上我們曾經很輝煌,對于外族可以容許其成為自己的藩屬國,但絕不容忍其跟自己叫板。鴉片戰爭以后,由于我們科技落后,導致綜合實力難以與西方大國匹敵,但并不代表我們喪失民族氣節。歷史上我們在漢朝時很強大,但有一段時間與匈奴打仗很吃力,因為大漢鑄的鐵不如匈奴的鐵好,這與科技水平乃至綜合國力有關系。近代以來我們科技和國力逐步衰退,所以落后挨打就成了必然。

       雖然我們目前的科技水平與西方國家有一定差距,但我國的綜合國力已經大幅提升,GDP總量躍居世界第二。所以,如果非要在我們的性格中注入一些新的活力,那就是增強自信和進一步轉變觀念。我們的科技不夠發達的一個重要原因是思想觀念不夠解放。最近美國人在熱論第三次工業革命,但類似的思潮要在國內形成就比較困難,主流意識未必認可和推薦。因此,我們當前要做的:第一,加快發展,提高科技水平和綜合國力;第二轉變觀念,徹底解放思想;第三,增強民族自信心,在參與全球競爭中即便不是為了“秀肌肉”,也要學會并敢于亮劍。

       記者:黨的十八大提出了全面建成小康社會的目標,習近平總書記在多個場合都提到了民族復興的“中國夢”。您當選中央委員后,第一時間發表感言:“借助十八大的東風,希望把建設跨國公司的步子邁得更大一些”,其中“步子邁得更大一些”有什么內涵?

       林左鳴:我們要實現中華民族的偉大復興,必須培養一批大型跨國公司。上世紀80年代的亞洲“四小龍”舉世矚目,但發展到今天,能夠真正擠進發達國家(地區)行列的只有韓國。我國臺灣地區當時的能力不在韓國之下,但今天與韓國相比差距很大。原因當然有很多,但從企業的角度來分析,很重要一個原因就是韓國堅持發展大型跨國公司,形成了三星、現代等多元化大型產業集團;而臺灣則接受了西方建議,企業走專業化發展道路,最終淪落為西方大型跨國公司的配套和代工企業,不具備核心競爭能力。

       因此,要實現的十八大提出的宏偉目標,我們必須發展一批能夠體現綜合國力的、富可敵國的跨國公司。這樣的公司必須具備兩方面能力:

       一是要有管理和技術的創新能力。實際上大企業的創新能力很差,在西方國家也是如此。像GE這樣的大型跨國公司,很多新技術都不是它做的,而是一些小企業把技術創新做出來后,缺乏進一步發展的資金和品牌影響力,GE公司就將其并購過來,注入資金和品牌,將其做強做大。它們就是通過不斷買進朝陽產業,注入資本和品牌,做到日西山時又把它賣掉,以保持企業持續創新的能力。

       二是要有強大的資本運作能力。我們的企業必須按照現代企業制度建設,加快推進上市。中國企業最弱的就是資本化運作能力。從某種意義來說,我們在全世界面臨的競爭對手主要是上市公司。美國上市的大型軍工企業,既有白宮和五角大樓的支持,又有華爾街支持,形成了政府和市場的雙重支撐,對發展非常有利。而我們盡管有政府支持,但在資本市場放不開手腳,極大地制約了企業發展。西方軍工企業一個世紀來的演變發展證明,只有這條路才能助推軍工企業發展,使軍工企業成為能夠體現大國核心競爭力、提升綜合國力的重要支撐。

       “把步子邁得更大一些”,就是加快現代企業制度建設,推進主要業務上市,做到既利用政府支持的積極性,又利用資本市場的積極性。特別是對于那些具有技術創新能力的民營企業,我們必須通過資本運作將其納入進來,注入資本和品牌,推動其快速發展。帶動民營企業發展也是落實公有制經濟多種實現形式的重要渠道之一。

       記者:中航工業目前的現狀和您所期待的目標還有多遠?

       林左鳴:我們的目標是把每個業務板塊都做成上市公司,中航工業母公司作為最大的持股股東,如果將來母公司能二次上市就更好了。但從現在來看,工作推動起來有一定難度。

       母公司要具有較強的融資能力,如果專業化業務板塊都是上市公司,母公司就會根據業務板塊發展要求,進行私募或投資做項目,把項目規劃好并孵化成熟,然后不斷裝入上市公司,這種流程對小股東也非常有利。下一步我們準備發展一型新的民用飛機,先通過地方渠道募集資金,等研制成功取得適航證并取得訂單后,就由上市公司將其并購,這對整個項目發展非常有利。如果上市公司中有的業務出現不適合進一步發展的情況并需要退出時,可以由母公司接手,然后再賣出去。當然,前提是軍工央企必須按規范的現代企業制度運作。

       盡管目前的狀態離目標還有差距,但還是要堅持推動,這是原則問題,關系到產業發展乃至國家綜合國力。我們當前的使命主要是兩件事:一是推動航空技術水平實現對世界航空工業強國從望其項背到并駕齊驅的跨越;二是把航空工業打造成為體現國家綜合實力的世界一流跨國公司。

       越是與軍工有關的越應該首先上市

       記者:您前面說我們的資本運作能力比較弱,原因是什么?

       林左鳴:原因還是觀念和認識問題。直到現在,依然有人認為上市公司和股份公司是資本主義的“名片”,卻認識不到社會主義初級階段也需要資本運作。軍工高科技產品研制周期長、投資大、風險高,單憑民營企業去做,不計成本、不求回報地投入幾乎不可能,但可以通過資本運作,讓民營企業依傍在國有大型軍工企業這棵大樹下參與進來。而且,國有企業只做軍工產業也不行,必須做到軍民融合,互相支撐,互動發展。資本運作是國有企業的優勢,但必須按現代企業制度來做,否則優勢體現不出來。

       記者:中航工業的整合已進行到什么階段?接下來整合空間怎樣?

       林左鳴:目前整合的基本構架已經完成,形成了母子公司管理體制,組建了19個專業化板塊,下一步主要是推動子公司整體上市。中航工業作為全產業鏈公司,必須按照預訂的目標,實現各業務板塊整體上市,這樣才能進一步形成互動。當然,我們在推動過程中也遇到一些困難,但不會動搖我們改革發展的信心和決心。中央要求按照“打勝仗”的要求發展先進裝備,作為軍工企業我們必須肩負使命,加快發展。任何動搖改革或者自毀長城的念頭都沒有生存的余地。

       記者:在中航工業這么多產業中,您覺得哪個產業應該優先上市?

       林左鳴:我認為,最優先選擇的應是與軍工有關的。軍工產業是高科技產業,技術輻射到民用領域后帶動作用非常大。我們所有的業務板塊都應該軍民融合。我一直主張防務板塊搞公務機,它目前以戰斗機為主,但必須發展起飛重量相當的公務機。法國的達索公司約百分之六十的收入來自公務機業務,百分之二十多是軍機,另有百分之十幾是軟件。在航空產業中,越是與軍工有關的,越要首先上市,這樣才能促進軍民融合,把軍用技術快速轉移到民用產品上。

       記者:具體到板塊呢?

       林左鳴:主要根據板塊資產狀況,誰有優勢誰先進行。現在軍工企業上市還有很多制約因素,包括敏感信息披露的豁免問題。我們現在的很多上市公司平臺注冊在不同地域,隨著業務發展,可能地址會有所變化。由于很多企業都在三線地區,沒有聚集人才的優勢,所以必須有所變化。一個方法就是將研發中心設在人才聚集地區,而制造廠繼續設在三線地區,因為歷史上三線地區對軍工企業發展做了很大貢獻,我們不能忘本,而且三線地區加工制造成本較低,有利于生產制造。下一步我們要做的,就是給企業發展創造更好的環境。

       至于部分研究院,由于目前還是事業單位,暫時無法上市。去年說事業單位要改企業,但并沒有實質性進展。但愿十八大特別是“兩會”后,國家會加快推動事業單位改企。這塊資產含金量很高,能進入上市公司是非常好的。

       記者:去年中航投資借殼上市,您認為金融板塊如何助推航空產業發展?

       林左鳴:我們很關注兩點,一是杠桿性金融工具,如租賃公司,不僅包括航空產品,非航空產品也可以通過租賃公司擴大市場,又比如信托也有助于實體經濟發展。沒有金融工具,實體經濟發展就很困難,我們會選擇杠桿性的金融業務盡可能做大。二是投資高科技概念產業,比如3D打印。中航投資今后要做強做大,推動效益增長,一定要走一條與一般金融公司不一樣的道路,利用高科技產業平臺,選擇一些重要的關鍵點進行結合,這是我們的優勢,即虛擬經濟與實體經濟互動發展。

       航空工業是一個開放的產業

       記者:前幾年中航工業開展了很多的海外并購,今年會有什么新動作嗎?

       林左鳴:金融危機以來,國外很多企業都熬不住了,我們抓住機遇,開展了一些并購,總體來看都做得比較出色,80%以上都發展得很好。比如FACC被并購以后,效益大增,但有些項目只是打了個平手。

       現在這樣的機會越來越少,而且帶航空概念的并購在歐美有限制,要尋找到很好的機遇比較困難。當然,這對我們自身的能力要求也是挑戰,我們很缺乏與國際接軌的管理團隊。最近在國際并購上我們換了角度,但不是停止,而是慎重,確保十拿九穩再出手。同時,我們加大了航空技術研發對外合作力度,與很多歐洲公司開展50%∶50%的聯合研制,大家是平等合作伙伴。

       記者:有人認為中國的汽車產業犯了一個非常大的錯誤,就是拿市場換技術,結果市場讓出去了,技術卻沒搞到,最后沒有自己的品牌。在航空工業開展對外合作中,如何避免這種情況發生?

       林左鳴:汽車產業以市場換技術的失敗,原因是我們沒有認識到對汽車產業來說,技術已經依附在品牌后面了。就像法拉利一定要在意大利生產,消費者才認可,否則消費者都不認,這就是技術凝聚著品牌文化。

       航空工業也同樣面臨這樣的風險。軍機沒有問題,我們可以向全國人民保證,我們的軍機肯定不比西方國家差。但是民機就很難,因為整個產業已經形成品牌,除非是私人航空公司,可以根據個人感覺喜好選擇飛機,但是對消費者、對大眾來說,必然受到現有品牌的影響。所以從某種意義上來說,想用市場換技術,除非產業市場還沒有形成商業品牌。鐵道部以市場換技術,使我國高鐵、動車技術趕超世界,取得巨大成功,就是因為高鐵在國際上沒有形成品牌。所以,以市場換技術不是不可行,關鍵是看該產業有沒有形成品牌,一旦有品牌就很難了。

       法國在金融危機中感到很欣慰,因為它的很多產業都形成了品牌,品牌不會倒,始終都有競爭力。而德國的汽車制造業之所以沒垮,是中國市場救了它,否則也很艱難。航空工業與汽車工業不一樣,就算我們愿意以市場換技術,別人都不愿意。空客A320在天津的總裝線,飛機總裝出來后的驗收測試環節完全由它自己成立的獨資公司控制,任何技術都不會透露。所以航空工業關鍵還是要自主創新,同時還需要國內市場的大力支持。中國人需要像韓國人在金融危機中的精神,整個首爾大街上跑的全是韓國自己造的汽車。

       記者:中航工業對民營經濟的帶動作用非常大,您能具體講一講嗎?

       林左鳴:近幾年,我們并購了很多民營企業,并購的企業都保持原有團隊和領導班子不變,我們主要注入品牌、資金和市場。注入資金以后,企業活力增強了,發展到一定程度,如果原來的大股東不排斥,我們會考慮將其增發到上市公司去。這些年很多中國高科技民營企業在航空工業的帶動下發展起來,我們的部分重點型號,有一半配套都來自民營企業。

       我國航空工業從來就不封閉,只要社會上有市場化的供應鏈體系和配套資源,我們就盡可能進行水平整合,給它們提供訂單,實現共同發展。當然,對一些跟不上我們發展步伐的企業,我們也會進行垂直整合。下一步,中航工業將最大限度地把精力放在集成化上,配套資源將進一步依靠民營企業,特別是如果按照現代企業制度來規范運作,我們對民營企業的帶動作用還會更大。

       記者:我們知道這些年中航工業軍貿出口發展很快,您對這塊業務是怎么看的?

       林左鳴:我們的軍貿市場有很大發展空間,特別是一些新型武器裝備出來后,引起國外高度關注。比如我們的“獵鷹”高級教練機,市場肯定會逐步擴大。軍貿是我們今后工作的一項重點,必須大力推進國際化發展。

       我一直強調,無論是航空武器裝備,還是民用航空,都必須以全球為市場。任何一個國家,即便擁有再強大的軍隊,如果僅滿足本國市場,其航空軍工產業都做不大。美國航空軍工之所以如此強大,除了與自身需求量有關外,更重要的是有整個北約市場支撐;前蘇聯航空武器裝備發展很好,也是因為有整個華約市場支撐。所以,軍貿思維必須由“點”的思維向“網”的思維拓展,把軍貿伙伴由單個或少數幾個拓展為網絡伙伴。

       記者:中航工業去年的主題是“質量效益年”,今年變成了“市場效益年”,請問發展主題變化的原因是什么?

       林左鳴:企業的發展關鍵靠市場,如果我們不在市場上有所拓展,就很難實現經濟增長。我們原定的發展目標是到2015年實現銷售收入5000億元,到2020年挑戰“萬億”目標。按照十八大提出的到2020年實現“兩個翻番”的目標,落實到中航工業正好是經濟規模達到“萬億”,這就要求我們大力開拓市場。同時,十八大提出擴大內需,當前,國內內需不足并不是因為老百姓手里沒錢,而是消費欲望沒有被激發出來,歸根到底是商品沒有吸引力。所以,按照供給學派原理,必須在產品創新上下大力氣,向市場提供更新、更能打動人心的商品。比如,中航工業下一步要大力發展機器人產業,假設每個家庭都養一個“機器人保姆”,那么機器人市場將比小汽車市場更大,所以我們將按照第三次工業革命的概念來打造機器人產業。

       今年,我們把主題定為“市場效益年”,既是產業發展的需要,也是落實國家戰略的需要。當然,今年僅僅是一個起點,在未來發展中,我們將繼續大力推進產品創新,開拓市場,創造效益,同時深化改革,全力發展,加快企業做強做優做大,為建成具有國際競爭力的現代跨國公司奠定堅實基礎,為服務國家戰略提供有力支撐。

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